Trase metroa pogrešne, gradimo duge linije za malo putnika

Radovi na izgradnji metroa u Beogradu počeli su u ponedeljak na Makiškom polju, gradnjom infrastrukture i nasipa budućeg depoa. Nije bilo svečanog otvaranja, niti se iko od zvaničnika pojavio na lokaciji.

Profesor Teodorović kaže da se pred svake izbore prave cirkusi i najavljuju faraonski projekti, a ovo je, dodaje, najveći od svih ne bili se dobili glasovi, piše N1.

- Godine 2071. neki novinari će da kažu da je bio neki Vučić i Vesić koji su započeli ludački poduhvat kopanja metroa na Makišu, sa namerom da potruju Beograđane i da im oduzmu izvorišta vode. To će istorija da oceni na odgovarajući način. Oni mogu da odu i dalje, već su dokazali da su u stanju da urade najluđe moguće stvari, koje normalni inženjeri ne mogu da zamisle. Beograd je jedini glavni grad koji nema železničku stanicu, 90 odsto ljudi ne zna da ode do Prokopa, ne znate gde će da bude autobuska stanica… Oni ne znaju da su bili planovi sa prigradskom železnicom, u takvoj situaciji mi sad kopamo na Makišu - kaže Teodorović.

Vukan Vučić dodaje da se metro planira već 50 godina i da je svako odlaganje kritikovano. Kako kaže, gradi se jedan sistem koji je neefikasan, skup i ima velike greške.

- Sedamdesetih godina je bila anketa stručnjaka za saobraćaj, 60-70 ljudi je slalo mišljenje, oni su izabrali Prokop. Prokop je velika površina koja treba da se očisti, a onda kada dođe do bolje ekonomske situacije u Jugoslaviji u ono vreme, onda će da se uloži ogromna investicija oko te stanice da postoje hoteli, zgrade… Preovladalo je optimistično mišljenje da će ekonomski Jugoslavija da eksplodira i da mogu milijarde da se daju u tu stanicu. Ona je onda sagrađena, utrošeno je nekoliko milijardi evra, ali ništa od toga što se očekivalo nije izgrađeno - nijedan hotel, radnja, škola. Sad imamo veliku stanicu sa jedva 10-15 putnika, jer iz te stanice nema gde da se ide - objašnjava Vučić.

Teodorović je objasnio da pre početka izgradnje bilo kog transportnog projekta treba prikupiti podatke, odnosno "koliko ljudi ide iz jedne tačke u drugu". Kako kaže, u svetu se prate mobilni telefoni i tačno se utvrđuju želje i potrebe stanovnika jednog grada. Za beogradski metro, Teodorović kaže da je trasa napravljena na osnovu nečije želje.

- Postoje metode kojim možete metro da projektujete i u Tokiju i u Beogradu kada dobijete ulazne podatke. Ovde je primenjena meni nepoznata metoda koja ima rezultat da je optimalno da se dve linije metroa ukrste kod Stefana Nemanje, odnosno kod Beograda na vodi. Trasa je napravljena na osnovu nečije želje. Ja mislim da je "on" odlučio da se linije seku u Beogradu na vodi, jasno mislim da je Vučić u to upleten. Oni su potpuno odsekli Zemun i Novi Beograd, 400 hiljada ljudi ostaje bez metroa, svi planovi su uzimali da postoje stari Beograd, Novi Beograd i Zemun. Uvek u mrežama postoje kritične grane, ja tvrdim da su to Brankov most i Gazela. Tu se vidi jačina veza između starog i Novog Beograda. Svaki predlog koji ne povezuje stari i Novi Beograd je besmislen - smatra Teodorović.

Vukan Vučić je podsetio da je Beograd jedini glavni grad koji nema železničku stanicu. Dodaje da se ništa nije naučilo iz greške s Prokopom i da sve to vodi ka propasti za metro.

- Logično je da metro spoji centar Beograda sa Novim Beogradom i Zemunom. Glavna kičma sistema mora da bude dobra veza između centra i Novog Beograda. Linije su neefikasne, taj put preko Savskog trga ne bi bio mnogo brži nego put autobusom - dodaje profesor Vučić.

On smatra i da je, gledajući trase, metro daleko skuplji nego što bi trebalo da bude.

- Građevinari upozoravaju - ne idite tunelima gde je vioska podzemna voda. Ovo sada ide ispod Save sa stanicom kod Savskog trga koja je 30 metara ispod površine, kod mosta na Adi je oko 50 metara visinske razklike između linije i tramvajske stanice, to je astronomski visoko. Preko Save treba ići mostom, a ne podzemno. Stanica na Savskom trgu je pogrešna i dodaje vreme putovanja, to je potpuno promašeno. Bulevari na Novom Beogradu su građeni sa širokom centralnom trasom, gde je prostor za javni saobraćaj, to bi bio ili metro ili semi-metro. U prvom planu koji smo imali išao je delom iznad, delom ispod, gde god je moglo ostalo se napolju. Ovo sada da se gradi sa tako dubokim stanicima, koje su duž reka, gde nema prilaza mnogo. Gradimo dugačke linije za malo putnika - objašnjava.

Pored toga, Vučić smatra i da se neće dostići obećani termini, da će Beograd do 2030. dobiti dve linije metroa.

- Siguran sam da nećemo dostići termine, a ove linije su pogrešno napravljene, treba ih revidirati i pozvati nezavisne stručnjake. Ništa nije koordinisano, treba poboljšati planove - dodaje.

Teodorović kaže da je osnovni nedostatak što se nije gledala sveobuhvatnost saobraćajnog sistema.

- Neuporedivo bolji projekat je bio do 21012, to je sklonjeno u stranu, jedino objašnjenje vidim da tamo gde je Ada huja neko gradi stanove i diže cenu kvadrata - dodaje profesor.

Zato bi, smatra, nova vlast trebalo da stopira izgradnju.

- Mi nećemo da umremo ako ne krene metro. Beograd nije iskoristio mnoge forme organizovanog saobraćaja. Novi Beograd i Zemun pružaju mogućnosti za biciklističke staze. Nije iskorišćen koncept ridesharinga, postoje mnoge forme kako to može da se uradi sa paralelnim osmišljavanjem projekta metroa - naglašava.