Društvo i ekonomija
27. 06. 2023. 18:00 24
SLOMLJENA KRILA ER SRBIJA Više ne umemo da letimo
Nije nemoguće da se u celoj priči oko problema Er Srbije u stvari izbacuje priče o mogućem takozvanom štrajku pilota, osoblja, koji su nezadovoljni celom situacijom. Ubistvo direktora JAT-a Žike Petrovića nikad nije razrešeno. Motiva je bilo više, jedan od njih se ticao navodnih planova i pregovora za privatizaciji JAT-a. U međuvremenu, ni Er Srbija ni Etihad ne žele da komentarišu tvrdnju predstavnika vlasti da je srpska nacionalna avio-kompanija u potpunosti u državnom vlasništvu i da traži novog globalnog partnera. Ništa sumnjivo, ali od tog časa je započeo haos.
Sad ovako. Dana 16. septembra 2014. predsednik Etihad ervejza Džejms Hogan izjavio da je Er Srbija "jedna od najuspešnijih priča u svetu".
- Er Srbija je danas u potpunosti u srpskim rukama, dobro poslujemo, imamo čist profit, ali gledamo da izbegnemo moguće rizike u budućnosti jer ne zavisi sve od nas šta će se dešavati - rekli su iz vlasti početkom marta ove godine. I, ubrzo je nastao haos, to mnogi zaboravljaju.
Ni Er Srbija ni Etihad nisu želeli da komentarišu tvrdnje predstavnika režima da je srpska nacionalna avio-kompanija u potpunosti u državnom vlasnštvu i da traži novog globalnog partnera. Međutim, Javno dostupni podaci u međuvremenu pokazuju da Etihad i dalje poseduje 16,4 odsto akcija Er Srbije, a da je Vlada Srbije vlasnik preostalih 83,6 odsto.Jat je bio naš prvi prozor u svet. Jat je zamenila Er Srbija. Na njegovim ruševinama trebala je da nastane moćna kompanija, od prvog dana postojanja dika i ponos Srbije i svih njenih građana. Ta opijenost patriotizmom se očigledno iskoristila za operacija na otvorenom novčaniku građana Srbije, kako bi tim novcem Jugoslovenski aerotransport platio sopstvenu sahranu. Opelo i dalje plaćaju građani ove zemlje. Kompanija u decembru 1993. menja ime u "JAT Airways" i promoviše novi vizuelni identitet, sklanja legendarno "jaje" i umesto njega stavlja "perje" u bojama zastave. Perje se već odavno razletelo.
Zašto su bitna sledeća podsečanja. Zbog svojevremenih sankcija međunarodne zajednice Jugoslaviji, kojima je bio onemogućen platni promet sa inostranstvom, doneta je odluka da se novac od carina ne uplaćuje u budžet nego na posebne račune. Sa tih računa onda je podizan keš i deljen po potrebi Miloševićevim ljudima. Reč je o stotinama miliona evra koji su pripadali građanima Srbije, do kojih, međutim, oni nikada nisu došli. Jedan deo tog, na mnogo načina opljačkanog novca iznet je na Kipar. Koliko, nikada tačno nije utvrđeno.
Prema nekim nalazima - između pet i 10 milijardi evra. Mlađan Dinkić je više puta išao na Kipar da utvrdi gde je taj novac i koliko ga ima, s namerom da ga vrati u Srbiju, ali je na kraju odustao. Bilo je to preveliko i previše opasno i za njega. Bitna stvar. Nikad razrešeno ubistvo direktora JAT-a Žike Petrovića 2000. godine samo je pojačavalo strahove.
U dosijeu o njegovoj smrti, osim izveštaja s uviđaja, obdukcionog nalaza i nekoliko izjava svedoka, nema više ništa. Dva motiva njegovog ubistva se i danas ponavljaju. Spremao se za kupovinu najmodernijih aviona a da nikog nije za to pitao i, nije bio za prodaju tadašnjeg JAT-a.
Na beogradskom aerodromu "Nikola Tesla" sve su veće gužve na prijemu prtljaga putnika koji lete Er Srbijom. Ministar građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Goran Vesić sastao se sa predstavnicima francuske kompanije "Vansi erports" povodom problema na beogradskom aerodromu "Nikola Tesla" usled kojih je prethodnih dana došlo do gužvi i kašnjenja letova. Tražio je da se izvine građanima Srbije. U suprotnom, postoji način na koji će Srbija reagovati, poručio je Vesić. Francuzi ga ignorišu, nije adresa za pošiljku.
Ako smo nekad i umeli da letimo, sada smo priznali da ne umemo, i pored bogate tradicije i sjajnih letača koje još uvek imamo.
Komentari 24
ostavi komentar