Da "leteći taksi" POLETI potreban i obučen PILOT - i još ponešto što SRBIJA NEMA

U saopštenjima koja su odvojeno objavili Vlada Srbije i Arčer cena se ne navodi, a portal Biznis.rs je objavio da je pojedinačna vrednost letelice "Midnight", za koju je srpska strana zainteresovana, oko pet miliona evra, što znači da bi 25 letelica koštalo oko 125 miliona evra, prenosi eKapija.
Ono što domaća i strana javnost nazivaju "leteći taksi" zvanično se zove električna letelica sa vertikalnim poletanjem (eVTOL). U realnosti - liči na helikopter, ali to nije - liči na mali avion, ali ni to nije. U pitanju su letelice sa vetikalnim poletanjem/sletanjem kao i helikopteri, ali imaju krila i na njima raspoređen veći broj manjih propelera. Srbija je kao svog preferiranog partnera izabrala američku kompaniju Arčer i njen model "Midnight". U pitanju je potpuno električna letelica koju pokreće 12 motora sa šest nezavisnih pakovanja litijum-jonskih baterija.Arčer je tako već dobio dozvolu za komercijalnu upotrebu, odnosno vršenje vazdušne taksi usluge. Dobio je i sertifikat za servisiranje, odnosno održavanje letelica, kao i sertifikat za samostalnu obuku pilota. Stručnjaci navode da je u pitanju strateška odluka da kompanija izgradi operativni ekosistem dok proces provere i sertifikacije same letelice i dalje traje, što u praksi znači da će Arčerov "leteći taksi" biti spreman da poleti čim FAA odobri sam proizvod. Malo je verovatno da će se sve to dogoditi do izložbe EXPO 2027. godine, zbog čega se pretpostavlja da će "Midnight" u Beogradu imati samo demonstracione letove i to u okviru samog kompleksa EXPO.Međutim, čak i letenje u tako uskim okvirima znači ulazak letelice u vazdušni prostor i postajanje delom vazdušnog saobraćaja. To znači da eVTOL moraju da postanu deo domaće regulative. Kada je reč o posadi i osoblju, minimalni sastav posade mora da odgovara sastavu navedenom u operativnom priručniku. Pilot mora da ima odgovarajuće dozvole i ovlašćenja koje izdaje Direktorat, a propisana je obavezna obuka i provera letačke i tehničke posade, kao i zahtevi za radno vreme, odmor i slobodne dane članova posade. Direktorat je propisao da se letovi mogu obavljati samo danju i po pravilima vizuelnog letenja (VFR).

Propisani su strogi zahtevi za performanse pri poletanju, sletanju i na ruti, kao i ograničenja mase i položaja težišta letelice.