Ima li NEŠTO da je valjalo: Izveštaj pokazuje kako su Kinezi radili brzu prugu

Leto je 2020. godine. Ulice glavnog grada Srbije ispraznila je pandemija koronavirusa. Na snazi je policijski čas, ali ni zabrana kretanja, ni mrkli mrak nisu sprečili izgradnju brze pruge od Beograda do Stare Pazove. Nisu Kinezi žurili da završe prugu, već su radili onda kad niko ne može da ih nadzire, piše N1.

I to je samo jedan od problema na gradilištu koji se navodi u internom izveštaju o kvalitetu radova na izgradnji brze pruge, koji šalje tadašnji državni sekretar u Ministarstvu građevinarstva Imre Kern, a do kog su došli članovi Anketne komisije.

- Ovakakv postupak izvođača u suprotnosti je s propisima Republike Srbije. Izvedeni radovi nisu prihvatljivi i zbog neadekvatne tehnologije izvođenja radova, izrađenih temelja i nosećih ploča. Nije ugrađena adekvatna marka betona, nije ugrađen odgovarajući kvalitet armature, položaj temeljnih stubova u većini slučajeva nije na zahtevanim geodetskim pozicijama - stoji u izveštaju.

Ima li šta da je valjalo ili je fušeraj blaga reč za ono što se na gradilištu radilo?

- Od 1200 stubova na pruzi, 700 je postavljeno bez dozvole i bez prijave radova. 180 stubova uopšte nije postavljeno na dobrom mestu, sa lošim betonom i lošom armaturom, bez ispitivanja kvaliteta - kaže član Anketne komisije Vladimir Obradović.

Uočila je to i inspekcija, pa je prijave za privredni prestup podnela protiv obe firme kineskog konzorcijuma (CRIC i CCCC) i još protiv trojice kineskih državljana, kao odgovornih lica, dok je sprskom inženjeru, u svojstvu odgovornog za izvođenje građevinskih radova, inspektor pisao krivičnu prijavu sa sledećim obrazloženjem.

- Odgovorni izvođač radova gradio je objekat suprotno izdatoj građevinskoj dozvoli i tehničkoj dokumentaciji na osnovu koje je građevinska dozvola izdata, čime je izazvao opasnost po život i telo ljudi i imovinu većeg obima - piše u prijavi.

Sve je to znala, vidi se iz imejl prepiske, i tadašnja ministarka građevinarstva Zorana Mihajlović. No, umesto tužilaštvu, kažu članovi Anketne komisije, ministarka je pisala pisma amabasadorki Kine i kineskim izvođačima, ukazujući na postojeće probleme.

- Da li je ona bila saučesnik ili se dogovorila da bude svedok saradnik, ja to ne znam, ali je vrlo čudno da ona koja je bila odgovorna za sve to se ne pozove na odgovornost. I umesto da rešavamo te probleme kroz naše institucije i naše zakonodavstvo, ona ide da moli kinesku ambasadorku da li može da utiče na te firme da rade u skladu sa zakonom. A onda vi tim firmama kažete, e super je sve to, evo vam još jedan projekat od milijardu evra da radite - rekao je Obradović.

I radili su. Istom konzorcijumu dodeljen je i posao izgradnje brze pruge od Novog Sada do Subotice, kao i renoviranje železničke stanice u Novom sadu. Profesori koji već godinu dana kroz rad Anketne komisije ispituju odgovornost za pad nadstrešnice te stanice - zato kažu - da su nadležni na vreme reagovali i oduzeli posao kineskim firmama koje nesavesno rade, možda bi tragedija u Novom Sadu bila izbegnuta.

- Dobra stvar ovog dokumenta i ovog otkrića je što služi tome da vidimo kako se radilo na projektima. Ovo je jedna pruga, ali su ovo suštinski dva projekta, i postavlja se pitanje da li se ovako radi i na drugim projektima. Dakle, ako imamo dva ovakva slučaja, moguće je pomisliti da ovakve stvari imamo i na projektima sa autoputevima i sa drugom infrastrukturom - smatra urednik Forbes Srbija Ivan Radak.

Jer i na tim projektima rade dve pomenute kineske kompanije. China Railway International trenutno rekonstruiše prugu od Sombora do Vrbasa, kao i 150 kilometara pruge Novi Sad – Bogojevo – Subotica, dok je China Communications Construction Company angažovana na izgradnji putne infrastrukture širom Srbije.