Sindikati GSP: Privatizacijom trolejbuskih linija dobija samo privatna firma, a gube građani

Davor Stupar, predsednik Udruženja građana "Vratimo trolu 28", podsetio je na akciju koju je ovo udruženje iniciralo i zajedno sa građanima se izborilo da se tada ukinute trolejbuske linije ponovo uspostave.

- I pre šest godina je tadašnja uprava grada Beograda ukinula dve trolejbuske linije, 19 i 28, bez ikakve analize opravdanosti, praktično preko noći. Uspeli smo da u saradnji sa građanima, njihovoj upornosti, ali i uz veliku podršku saobraćajnih stručnjaka izdejstvujemo da uprava grada sprovede stručnu studiju, koja je pokazala da su trolejbusi, kao ekološki čist i efikasan vid prevoza, potrebni našem gradu i posle naše borbe koja je trajala duže od godinu dana, trolejbusi su ponovo uspostavljeni - rekao je Stupar.

Ivan Banković, saobraćajni inženjer i predsednik sindikata "Centar", rekao je da se ovakva bitna odluka o projektu koji bi budžet grada Beograda koštao više od 136 milijadri dinara donosi bez ikakve konsultacije sa saobraćajnim ekspertima i otvara pitanje koji je pravi motiv da se gradskom prevozniku oduzme ceo jedan podsistem, a privatnom prevozniku "Strela" ustupi profitabilan posao, i to na njihov samoinicijativni predlog.

- Ova privatna firma nema nikakvo relevantno iskustvo sa elektrovozilima, nema svoje depoe u kojima obavlja servisiranje postojećih autobusa, pa čak ni obično pranje vozila, a grad Beograd je za samo deset dana doneo odluke kojima se stvara prostor da grad novac svih Beograđana ulaže u jednu privatnu firmu, umesto da značajno manji novac uloži u kupovinu savremenih trolejbusa i dalji razvoj elektropodsistema, po ugledu na mnoge evropske gradove - istakao je Banković i dodao da "po trenutnom ugovoru, za angažovanje trolejbusa grad GSP-u plaća do 4,98 milijardi dinara godišnje za ostvarene polaske, tog bi za iste te linije privatnom prevozniku "Strela" bilo plaćeno 6,81 milijarda dinara godišnje".

Banković je upozorio da bi to za grad Beograd bilo skuplje za 1,83 milijarde dinara svake godine, a rukovodstvo grada namerava da toj privatnoj firmi poveri posao na period od čak 20 godina.

Profesor i prodekan Saobraćajnog fakulteta u Beogradu Vladimir Momčilović istakao je da je infrastruktura za trolejbuse u Beogradu u dobrom stanju, da je grad prethodnih godina investirao mnogo novca, da bi se sada sve to bacilo u vodu. Naveo je i da trolejbusi imaju veću efikasnost kod savladavanja većih uspona, da imamo potpuno prilagođenu infrastrukturu za njih i da su to ekološka vozila koja su i dalje popularna u mnogim evropskim gradovima.

- Saobraćajnu struku i konkretno Saobraćajni fakultet niko nije pitao niti tražio bilo kakvu ekspertizu, stručno mišljenje i obratio nam se za pomoć, već smo o tome saznali iz medija - rekao je prof. dr Momčilović.

On je dodao i da nam je potrebna šira debata koja bi uključivala građane, stručna udruženja i organizacije i eksperte saobraćajne struke koji na Saobraćajnom fakultetu rade projekte za mnoge gradove i van granica Srbije. Momčilović je rekao i bi ukidanje trolejbusa u Beogradu potencijalno značilo rasipanje milijardama dinara, jer bi se postojeća mreža zanemarila, a uvođenje elektroautobusa ne bi imalo smisla umesto trolejbusa, već bi bilo svrsishodno elektroautobuse angažovati tako da zamene postojeće dizel autobuse i da bi to bio značajan korak unapred ka ekološkom i održivom javnom prevozu.

Predstavnici Udruženja "Vratimo trolu 28" i sindikata "Centar", "Pravda", "Sloga" GSP-a i Sindikata zaposlenih u javnom prevozu Beograda su najavili zajedničku akciju "Za trole - za moderan javni prevoz" u okviru koje pozivaju sva zainteresovana udruženja građana, stručne organizacije, ali i pojedince i stručnjake, kako bi se pokrenula šira debata da se sve odluke koje se tiču razvoja prestonice donose uz konsenzus sa građanima i strukom.