Nova dokumenta na sajtu Vlade potvrđuju: Starting odgovoran za renoviranje stanice

Direktor Šurlan posle nedelju dana odgovorio je da "nakon uvida u dostavljenu dokumentaciju, investitor Infrastruktura železnice Srbije konstatuje da nema primedbe i daje saglasnost na predloženog podizvođača Konzorcijum kompanija Starting doo Beograd za renoviranje stanice Novi Sad i perona“.

Ovi dopisi deo su nove grupe dokumenata koju je Vlada Srbije postavila na svoj sajt. Reč je o procesu objavljivanja celokupne dokumentacije o rekonstrukciji pruge od Novog Sada do granice s Mađarskom, piše Forbes.

Deo dokumentacije je i odgovor Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture odnosno saglasnost na izbor Startinga za podizvođača. Saglasnost izdatu 2. decembra iste godine je ispred ministarstva potpisala v.d. pomoćnika ministra Anita Dimoski.

"Daje se saglasnost podizvođaču Starting doo Beograd za izvođenje radova na renoviranju stanice u Novom Sadu i perona“, navodi se u dokumentu i dodaje:

"Privredno društvo Starting doo Beograd će izvoditi radove na renoviranju stanice Novi Sad i perona u svemu prema uslovima definisanim u odgovarajućim TSI, tehničkim standardima i propisima u komercijalnom ugovoru, te u skladu sa Projektom za izvođenje, za deonicu Novi Sad-Subotica-državna granica (Kelebija)“.

Šta je sve objavljeno

Osim dokumentacije za izbor Startinga, Vlada Srbije objavila je dokumentaciju i za druge podizvođače koji se navode u prethodno objavljenim mesečnim izveštajima o radovima. To su kompanije OBW, GAT, Ika-Pek, ZGOP, Ingrap Omni, Karin Komerc i Mega Infrastruktura.

Kada je reč o Startingu, a i ostalima, pored saglasnosti objavljen je i set drugih dokumenata koje su priložili. To su izvod iz APR-a o registraciji kompanije, rešenje o upisu u Registar ponuđača. Bili su obavezni da daju i potvrde da nemaju neizmirenih poreskih obaveza i da nisu bili u blokadi. Tu je i spisak licenciranih inženjera, kadrova i mehanizacije kojom raspolažu. Deo dokumentacije su i izjave da nemaju negativnih referenci, povreda zaposlenih sa smrtnim ishodom, neprijavljenih radnika i dr.

Primera radi, Starting je naveo da u tom trenutku ima 40 građevinskih mašina (bageri, valjci, utovarivači, dizalice i dr.), 32 teretna i 30 putničkih vozila.

Ono što se u objavljenoj dokumentaciji ne vidi, ali što je viđeno u dokumentima koji su se pojavili u javnosti, jeste da je Starting imao i svoje podizvođače.

GAT i stanica

Kada je reč o kompaniji GAT u vlasništvu biznismena Dejana Slijepčevića, dokumentacija pokazuje da im je povereno više poslova.

U dopisu kineskih izvođača od 19. avgusta 2020. (što je po svemu sudeći greška jer se na dokumentu nalazi pečatom stavljen datum 19. avgust 2021. a 23. avgusta 2021. upućen je još jedan dopis u kojem dostavljaju dokumentaciju) dat je sledeći opis njihovog dela posla:

"GAT je odgovoran za radove renoviranja stanične zgrade u stanici Novi Sad, perona i nadstrešnice“.

Eksplicitnije nego kod Startinga, ovde se pored renoviranja stanične zgrade navodi i nadstrešnica (u jednini). Međutim, ne može se sa sigurnošću reći o kojoj nadstrešnici je reč jer su na peronima iza stanične zgrade izgrađene peronske nadstrešnice pa bi se ovaj dopis mogao odnositi na neku od njih.

Kineski konzorcijum je 24. oktobra 2022. tražio dodatnu saglasnost za GAT.

"Nakon istrage srpskih građevinskih preduzeća, preporučujemo GAT doo Novi Sad da izvrši radove izmeštanja napajanja“, stoji u dopisu. Navodi se da su ti radovi na prostoru od 144. do 157. kilometra pruge. Posle nešto više od dve nedelje, Infrastruktura železnice je dala saglasnost na izbor GAT-a kao podizvođača za ovaj posao. Istog dana, saglasnost je dala i v.d. pomoćnika ministra Anita Dimoski.

Za treći posao poveren GAT-u, Kinezi su se obratili Infrastrukturi navodeći 31. oktobra 2022. da će dostaviti dokumentaciju za podizvođača. Tada je tražena saglasnost da GAT izvede izgradnju stubnih trafostanica na deonici Novi Sad-Subotica. Saglasnosti nema u objavljenoj dokumentaciji, kao ni saglasnosti za prvi dopis iz 2021. u vezi sa renoviranjem stanične zgrade.

Kompanija Ika-Pek pominje se u dopisu kineskih kompanija iz avgusta 2021. gde se kaže da je odgovorna za uklanjanje nadstrešnice i zida perona u stanici Novi Sad, zamenu trupa pruge i radove na gornjem stroju na delu K76+501 – K77+214,44, i druge privremene radove. Tu je pomenut i kineski OBW kao "odgovoran za rušenje mosta na kilometru K76+601, regulisanje odgovarajućeg saobraćaja i radove koji se odnose na odgovarajuće promene režima saobraćaja.

Sličan opis dat je i u dopisu iz novembra 2021. Tada je za Ika-Pek navedeno da su „odgovorni za uklanjanje nadstrešnice perona i peronskog zida stanice Novi Sad, zamenu podtla i radove demontaže koloseka na stacionaži K76+501 – K77+214,44, i druge privremene radove. Kineski OBW u istom dopisu je naveden kao odgovoran za rušenje mosta K76+601, izgradnju mosta i odgovarajuće projekte organizacije i izmene saobraćaja.

Izbor OBW-a za ovaj posao odobren je u januaru 2022. Potpis i na ovu saglasnost je stavila Anita Dimoski. Ali, pominje se samo rušenje i izgradnja mosta. U januaru je Ministarstvo dalo i saglasnost za izbor Ika-Peka kao podizvođača za posao uklanjanja nadstrešnice i zida perona i dr.

ZGOP i Ingrap Omni

Kinezi su u dopisu od 24. novembra 2021. tražili saglasnost i za izbor preduzeća ZGOP i Ingrap Omni za podizvođače. ZGOP-u su namenili sledeći posao: "Glavni obim radova kompanije ZGOP je gornji stroj za Dopunske radove u stanici Novi Sad“.

"Glavni obim radova kompanije Ingrap-Omni je donji stroj, propusti, radovi na drenaži", stoji u opisu posla za Ingrap, a odnosi se na deo pruge od 76. do 112. kilometra.

Gornji stroj u osnovi predstavlja kolosek odnosno šine i pragovi dok je donji stroj nasip na kojem leži kolosek.

Infrastruktura železnice je već 26. novembra dala saglasnost da ZGOP izvodi dopunske radove, a Ingrap Omni da se bavi donjim strojem, propustima i radovima na drenaži. Saglasnost Ministarstva za oba podizvođača stigla je 2. decembra.

Karin Komerc i Mega Infrastruktura

Istog dana kada su Kinezi dobili saglasnost Infrastrukture železnice za izbor ZGOP-a i Ingrap Omnija za podizvođače, uputili su dopis za kompaniju Karin Komerc. Njoj su namenili iste radove kao i Ingrap Omniju, ali za deonicu od 112. do 128. kilometra pruge.

U objavljenoj dokumentaciji postoji saglasnost Ministarstva na njihov izbor (u januaru 2022.), ali nema saglasnosti Infrastrukture železnice.

Kada je reč o Mega Infrastrukturi, kineski konzorcijum tražio je u decembru 2021. da ova kompanija bude dobavljač za materijal odnosno tucanik. Posle samo jednog dana Ministarstvo građevinarstva je odobrilo njihov izbor.