"Avione popravlja firma koja ih je do juče čistila": Mehaničari Er Srbije optužuju rukovodstvo

- Pred početak letnje sezone naš sindikat je zatražio povećanje ljudstva jer je obim posla dvostruko veći u odnosu na prošlu godinu. Rukovodstvo Er Srbije odbilo je sve zahteve, a da bi predupredili naš eventualni štrajk, poslove tehničkog održavanja flote prebacuju privatnoj kompaniji Aviostar, koja je donedavno samo prala avione Er Srbije. Od perača aviona postali su firma koja popravlja avione - kažu za N1 dvojica mehaničara Er Srbije, koji su, plašeći se mogućih posledica, zamolili da ostanu anonimni.

Prema podacima Agencije za privredne registre, kompanija Avio star osnovana je krajem 2014. godine, a vlasnik je Slovenac Aleš Luci.

- Prvi čovek koga je Luci angažovao za održavanje aviona je Radoslav Perović, rođak jednog visokog funkcionera Socijalističke partije Srbije. Bez obzira na to, nije sporno da je Perović mehaničar sa iskustvom koji poznaje procedure i zna da organizuje ljude. Imamo informaciju da je cela priča pogurana upravo preko SPS-a jer je nemoguće da tako lako dobiješ dozvolu i uđeš u proces. To ne može drugačije nego političkim putem. Nama se polako uzimaju avioni i guraju se njima, naši ljudi odlaze, a niko ništa ne preduzima - ogorčeni su sagovornici N1, dodajući da zaposleni strahuju za svoju egzistenciju.

Kažu da su predstavnici sindikata slali mejlove rukovodstvu, tražili razgovor, iznosili predloge sa željom da se dođe do nekog rešenja. Međutim, dodaju, menadžment kompanije je "ostao gluv" na sve zahteve sindikata.

"Aviostar visokim platama vrbuje naše mehaničare"

- Stručan i kvalitetan kadar odlazi umesto da se takvi ljudi čuvaju jer nije lako naći one koji znaju posao. Nije to čovek s ulice, to je neko ko ima godine i godine iskustva. Zbog toga smo od rukovodstva firme tražili povećanje plata i zapošljavanje još ljudi jer je u ovakvim uslovima bezbednost avio-saobraćaja ugrožena. Krajem prošle godine bio je raspisan konkurs na koji se prijavio veliki broj pilota i stjuardesa, ali se za posao mehaničara nije prijavio niko. Neće niko da dođe da radi za pare koje se nude jer mogu da odu u inostranstvo i da zarađuju 45 evra na sat - pričaju licencirani avio-mehaničari.

Prema njihovim rečima, kompanija Aviostar je, u međuvremenu, visokim platama vrbovala nekoliko mehaničara Er Srbije da pređu u tu firmu.

- U početku smo čak smatrali da će i nama biti lakše ako Aviostar preuzme jedan deo posla. Međutim, kako je vreme odmicalo, ta kompanija je rasla sve više, preuzimala je sve veći deo posla, pa sad postoje indicije da će u jednom trenutku sav posao biti prebačen njima, a da će naša firma biti ugašena - tvrde sagovornici.

Dalje u razgovoru za N1 navode da Aviostar u ovom trenutku ima zaposlenih skoro koliko i Er Srbija Tehnika, ali dodaju da u toj privatnoj kompaniji nema dovoljno ljudi koji su obučeni da otklone kvar jer rade u baznom, a ne u linijskom održavanju.

- Bazno održavanje je kad avion uđe na radove u hangar na nedelju ili dve, a linijsko podrazumeva tranzitne, dnevne i nedeljne preglede, usluge redovnog i vanrednog tehničkog održavanja, kao i popravku sistemskih kvarova na avionima. Ti radnici uglavnom imaju iskustva samo za rad na baznom održavanju.

Kako ističu, najvažniji su mehaničari sa licencom koji imaju ovlašćenje da potpisuju takozvane tehničke knjige, bez koje avioni ne mogu da polete.

- Samo u poslednjih šest-sedam meseci otkaz je dalo osmoro kolega koji su bili ovlašćeni da potpišu tehničku knjigu za avion Erbas 330. Svojim potpisom mehaničar garantuje da je avion tehnički ispravan i bezbedan za naredni let. U slučaju da nisi ispoštovao proceduru i odradio sve kako treba, a potpisao si da je avion ispravan, odgovaraš krivično. Nažalost, bezbednost aviona Er Srbije je narušena jer se pojedine procedure ne poštuju - tvrde mehaničari te kompanije.

Na direktno pitanje da li su avioni Er Srbije tehnički ispravni i bezbedni za saobraćaj, sagovornici kažu da to mogu da garantuju samo za vazduhoplove koje održava Er Srbija Tehnika.

- Bilo je tu različitih pritisaka, pozivanja telefonom da pustimo neki avion koji nije bezbedan za let. Najviše ih boli kada prizemljimo Erbas A330 jer je to državni projekat, pa su zbog toga zvali čak i iz Vlade Srbije - opisuju pritiske s kojima se suočavaju.

Kako kažu, nijedan avion nije u vlasništvu Er Srbije, a celokupnu flotu čine iznajmljeni avioni.

- Postoje dve varijante: jedna uključuje samo avione, takozvani draj ili suvi lizing, a druga je sa posadom, mehaničarima, pilotima i to se naziva vet lizing. Er Srbija se opredelila za prvu varijantu, a iznajmljivanje aviona plaća se svakog meseca - naglašavaju.

Nakon što je smenjen prethodni direktor Er Srbija Tehnike, na njegovo mesto doveden je Zoran Ekmeščić. Reč je o čoveku koji je pre toga bio zadužen za nabavku, što je podatak koji je javno dostupan u njegovoj profesionalnoj biografiji.

- Ekmeščić je postao direktor Tehnike bez dana iskustva u avijaciji. Doveden je po partijskoj liniji i bahato se ponaša. Taj čovek direktno urušava sistem i pravi takvu atmosferu da ljudi odlaze iz firme. Dođe na aerodrom u tri noću, uđe u auto konkurentske kompanije Avio star i iz tih kola gleda ko šta radi. Želimo da znamo zbog čega je na mesto direktora postavljen čovek koji nema adekvatno znanje i iskustvo u avijaciji - pitanje je koje javno postavljaju mehaničari Er Srbije.

Prema rečima sagovornika, u Er Srbija Tehnici zaposleno je oko 60 ljudi, računajući i mehaničare koji nemaju pravo potpisa, kao i nekoliko avio-električara.

- Na flotu koju trenutno imamo potreban je mnogo veći broj ljudi. Prošle godine bilo je znatno manje letova, a više zaposlenih - oko 80. U poslednje dve godine iz firme je otišlo više od 40 ljudi, od kojih čak 25 licenciranih avio-mehaničara. Rad noću i nedeljom nam se ne plaća jer se formalno vodi da radimo od ponedeljka do petka - ističu avio-mehaničari.

Atmosferu u firmi opisuju kao veoma lošu, okrivljujući za takvo stanje rukovodeći kadar.

- Rukovodstvo kao da želi da natera zaposlene da sami odu iz kompanije. Kolege su kivne jer vide šta se dešava oko njih, kako se sve uništava i sistematski ide na to da se firma ugasi.

Koliko mesečno košta održavanje jednog aviona

Održavanje jednog aviona košta između 30.000 i 50.000 evra mesečno, što je, objašnjavaju dobro upućeni izvori N1, iznos koji se plaća samo za najosnovnije održavanje, a sve preko toga tarifira se dodatno.

- Nama Er Srbija to plaća kroz plate i rezervne delove, dok firma Avio star taj novac dobija direktno. I to je za Er Srbiju mnogo skuplja opcija nego da su svojim radnicima malo povećali plate i doveli još ljudi. Tada ne bi bilo potrebe da pare idu njima, a u pitanju je veliki novac. Kompanija Avio star na dnevnom nivou obavi oko dvadeset tranzitnih pregleda koji se rade između sletanja i poletanja aviona, traju prosečno 45-50 minuta i koštaju 55 evra po satu - iznose podatke sagovornici.

Iz Er Srbije nema odgovora

Komentar na tvrdnje zaposlenih u Sektoru za tehničko održavanje aviona Er Srbija Tehnika novinari N1 su zatražili od kompanije Er Srbija, prvi put još pre četiri meseca. Nadležne u toj kompaniji zamolili su da dostave podatke o tome koliko je u Er Srbija Tehnici bilo zaposlenih na dan 31. decembar 2021. godine i koliko je zaposlenih u tom sektoru trenutno.

Takođe, nadležnima u Er Srbiji upućena su i pitanja zbog čega je i pod kojim uslovima održavanje dela flote te kompanije povereno privatnoj firmi Avio star, iako Er Srbija u svom sastavu ima Sektor za tehničko održavanje aviona sa stručnim i obučenim mehaničarima.

Dodatno, pozivajući se na Zakon o slobodnom pristupu informacijama od javnog značaja, zatražen je na uvid ugovor o održavanju aviona kompanije Er Srbija sa kompanijom Avio star.

Novinare ove televizije je zanimalo i koje stručne kvalifikacije i iskustvo u avijaciji ima direktor Er Srbija Tehnike Zoran Ekmeščić i šta ga je preporučilo za tu funkciju.

Međutim, do momenta objavljivanja teksta niko iz kompanije Er Srbije nije odgovorio na upit, koji je ponovljen 19. februara.