"Izgradnja Fruškogorskog koridora primer kleptokratije"

- Još jedan mega projekat krči sebi put do potpune realizacije preko naše nemoći da odbijemo napade sa svih strana: parcele Fruške Gore koje postaju privatno vlasništvo glavnih gradskih pretendenata na spratove, beton i parkinge, a korito reke Dunav se sužava da bi se biznis širio. U ovakvom ambijentu moguće je da se projekat Fruškogorskog koridora realizuje uz opštu saglasnost da je preplaćen, samo ne i koliko, dva, tri ili više puta od svoje realne cene - konstatuje Novaković.

On ističe da je cena od 606 miliona evra za 47,7 km brze saobraćajnice, odnosno 13 mil. EUR/km, postignuta direktnom pogodbom, a ne na tenderu, i da se ne može se ni na koji način opravdati.
- Opravdanje se ne može naći niti u komparaciji s cenama izgradnje auto-puteva u regionu, još manje u poređenju sa cenama izgradnje auto-puteva u Srbiji pre vlasti SNS-a. Od 47,7 km „Fruškogorskog koridora“ 42,2 km otpada na 4 trake puta po relativno ravnom terenu. Most preko Dunava, dužine 1,8 km može se porediti sa mostom kod Beške, građenim od 2009. do 2011, dužine 2,2 km, čija je cena iznosila oko 50 miliona evra. Tunel ispod Fruške Gore dugačaka je, po projektu, 3,7 km. Ni izgradnja tunela, međutim, ne može da opravda ovoliku ukupnu cenu, jer nam usporedne cene govore da se cena izgradnje 1 km tunela auto-puta kreće u rasponu od 10-15 mil. EUR/km, u zavisnosti od tla. Da zaključim, sa čim god da izvršite poređenje nikako nismo ni blizu ceni od 606 miliona evra - smatra Novaković.Novaković podseća da je inicijativu za izgradnju „Fruškogorskog koridora“ pokrenula pokrajinska vlada pod rukovodstvom Demokratske stranke još 2009. Tada je izrađen Generalni projekat sa prethodnom studijom opravdanosti, dok je 2011. godine tadašnja Vlada Srbije donela Prostorni plan za infrastrukturni koridor Novi Sad - Ruma - Šabac - Loznica. Sastavni deo generalnog projekta bili su i procenjeni troškovi izgradnje koje su kalkulisali projektanti - ne političari. Na osnovu tog projekta sadašnji predsednik Pokrajinske vlade, Igor Mirović, 2014. godine, kao ministar regionalnog razvoja, zvanično je objavio da su troškovi gradnje Fruškogorskog koridora 150 miliona evra. U tu procenu nije ušla i cena pomenutog mosta preko Dunava. Kalkulisanjem troškova uključujući i most od početnih 150 dolazimo na 606 miliona evra.- Ono što je ovde veliki problem je i sama procedura gde se takođe nazire šablon po kome ova vlast neumorno gradi ne pitajući nas šta nama zaista treba. Krediti se ugovaraju neposrednom pogodbom u potpuno netransparentnoj proceduri i često nisu na uvidu javnosti. Savremena ekonomija se zasniva na slobodnom tržištu i konkurenciji zato što se nikad neposrednom pogodbom ne može dobiti bolja cena nego što se može postići na tržištu, na kojem se kompanije međusobno bore da dobiju posao. Režim je praktično suspendovao Zakon o javnim nabavkama u najvećim i najvažnijim državnim investicijama. Umesto da kredite nabavljamo putem javne nabavke, pa onda putem javne nabavke biramo projekat, pa izvođača radova itd., jer će tržište i konkurencija na taj način nesumnjivo obezbediti najniže moguće troškove, sada se sve to radi mimo zakona, neposrednom pogodbom - izjavljuje Novaković.- Zato su troškovi gradnje puteva neopravdano visoki i zato se cene iz projekta u projekat – povećavaju. To je sistemska korupcija i veliki problem i na spoljnopolitičkom planu. Proces integracije u Evropsku uniju narušava se svakim potezom koji se kosi sa vrednostima i praksama iste. Ovde je narušeno nekoliko temeljnih vrednosti: sloboda tržišta i zaštita konkurencije kao i transparentnost procedura. Nadam se da će se uskoro i predstavnici Evropske unije pobliže informisati i zainteresovati za slučaj koji se dešava u Evropi 21. veka, a po svemu bi mu mesto bilo negde daleko i vremenski i prostorno - zaključuje Novaković.