Sindikati GSP: Neistine gradonačelnika u vezi sa javnim prevozom

Njihovo saopštenje prenosimo u celosti: 

- Povodom navoda koje je danas izneo gradonačelnik Beograda na svojoj konferenciji za novinare, sindikati "Centar“, "Sloga“ i Sindikat zaposlenih u javnom prevozu Beograda ističu sledeće činjenice:

- U poslednje tri godine je nabavljeno tačno 175 novih vozila za potrebe GSP "Beograd“, od čega 100 zglobnih autobusa na gas, 50 solo autobusa na gas i 25 tramvaja. Gradonačelnik je izneo broj od 1187 novih vozila, ali je slučajno ili ne, zaboravio da naglasi da je to ukupan zbir novih vozila sa privatnim prevoznicima koji su dobili izuzetno profitabilne ugovore sa gradom Beogradom, tako što su desetine linija i to uglavnom one sa najdužom trasom, oduzete GSP-u i date privatnim prevoznicima. Dakle, ulaganja u preduzeće koje je u vlasništvu grada Beograda su mnogo manja nego u privatne prevoznike.

- Navodi gradonačelnika da nas "privatni prevoznici koštaju 285 dinara po kilometru, a GSP čak 588 dinara po kilometru“ su netačne i neutemeljene. Činjenice su da grad Beograd GSP-u plaća 280 dinara za svaki pređeni kilometar solo autobusom, a 345 dinara po kilometru za zglobni autobus. Ti podaci su javno dostupni i lako proverljivi. Uz to treba naglasiti da nisu i ne mogu biti isti troškovi za vozila koja rade na linijama u strogom centru grada, gde su vožnje po principu „kreni-stani“, sa većim brojem stajališta, malim rastojanjima između dva stajališta, velikim brojem semafora i kružnih tokova koji značajno usporavaju kretanje i samim tim dovode do veće potrošnje pogonskog goriva i istrošenosti delova na vozilima.

- Broj vozača u GSP „Beograd“ je usklađen prema realnim potrebama saobraćaja, pa nam nije jasno šta je gradonačelnik hteo da postigne time što je izneo da „u GSP-u na jedno vozilo dolaze četiri vozača, a kod privatnika svega dva“, u kontekstu kako privatnici racionalno posluju za razliku od gradskog prevoznika. Činjenica je da se u GSP-u strogo poštuje zakon i dozvoljeno radno vreme vozača, vozačima omogućavaju slobodni dani u skladu sa zakonom i Kolektivnim ugovorom, kao i godišnji odmori. To je u interesu ne samo radnika, već pre svega bezbednosti saobraćaja i korisnika javnog prevoza. Zabrinjavajuća je gradonačelnikova tvrdnja da „privatni prevoznici imaju dva vozača po vozilu“, jer je to ozbiljan alarm za nadležne organe da li se poštuje propisano radno vreme vozača i kako je uopšte moguće da dva vozila po vozilu opsluže radno vreme vozila od 4 ujutru do ponoći svih sedam dana u nedelji, a da ne prekrše zakon?

- Ono što bi gradonačelnik trebalo da zna, ili da se bar informiše od svojih saradnika je i da GSP "Beograd“ ima namenski izgrađenu infrastrukturu i saobraćajne pogone, uspostavljen sistem održavanja vozila sa kompletnom dijagostikom, a posebno za elektro podsistem, da jedini u Srbiji ima tramvaje i trolejbuse, sertifikovane majstore i inženjere, da se obavljaju svakodnevni pregledi vozila i njihovih sklopova, da postoji dispečerski centar u funkciji odvijanja javnog gradskog prevoza 24 časa dnevno, da ima otpravnike i operativno osoblje na terenu koje služi da organizuju, upravljaju i kontrolišu odvijanje saobraćaja na linijama javnog prevoza, posebno onda kada je najpotrebnije i kada se događaju vanredne situacije na ulicama grada. Sve to privatni prevoznici koje gradonačelnik zdušno brani, a posebno najveći privatni prevoznik iz Obrenovca, nemaju.

- Zbog toga apelujemo na prvog čoveka Grada da se ipak podrobnije upozna sa svim činjenicama i podacima, pre nego što u javnosti iznese nešto što se odnosi na poslovanje GSP "Beograd“ - zaključuje se u saopštenju Sindikata GSP-a.