Veliki obrt: Kineski proizvođači automobila menjaju taktiku u Evropi

Od kineskih auto-kompanija zahteva se maksimalno odgovorno poslovanje, striktno poštovanje antimonopolskih zakona, uslova rada, transparentno oglašavanje i zaštita podataka kupaca.

Ipak, najvažniji i najzanimljiviji deo novog proglasa odnosi se direktno na politiku cena. Državni vrh Kine izričito traži da se cene vozila formiraju usklađeno sa realnim troškovima proizvodnje, ponudom, potražnjom i uslovima na konkretnim lokalnim tržištima. Peking je poslao jasnu poruku: česta i drastična pojeftinjenja direktno štete kupcima i trajno urušavaju reputaciju samih brendova.

Drugim rečima, kineskim kompanijama je praktično naređeno da obustave agresivne cenovne ratove na inostranim tržištima i da prekinu sa praksom dampinga radi nepoštenog sticanja tržišnog udela.

Lekcija sa domaćeg terena: Zašto su ogromni popusti mač sa dve oštrice?

Ono što Peking sada pokušava po svaku cenu da predupreči u Evropi, već godinama razara domaće kinesko tržište. Usled ogromne konkurencije i viška proizvodnih kapaciteta, tamošnji brendovi konstantno ratuju popustima, skraćujući životni vek modela na svega nekoliko godina.

Iako drastičan pad cena na prvi pogled godi novim kupcima, on izaziva ogromno nezadovoljstvo kod onih koji su automobil pazarili samo nekoliko meseci ranije po znatno višoj ceni. Kako prenosi Revija HAK, takva politika drastično obara preostalu vrednost polovnih vozila na tržištu i ubija poverenje u samog proizvođača.

S obzirom na to da se kineska auto-industrija širi nezaustavljivom brzinom – sa zabeleženim izvozom od oko 8,32 miliona vozila u preko 200 zemalja tokom protekle godine – cilj je potpuno drugačiji. Sa već postojećim fabrikama i investicijama na više od 80 tržišta, posebna meta Kineza jeste Evropa, gde želi dugoročno prisustvo i proboj u luksuzni, premijum segment.

Premijum brend ne trpi agresivne rasprodaje

Peking je svestan da su popusti u toj borbi kontraproduktivni. Ukoliko se skupoceni električni SUV u startu reklamira kao luksuzni premijum proizvod, a samo par meseci kasnije ponudi uz rasprodajni popust, gubi se status ekskluzivnosti, obara se revizijska vrednost vozila i trajno narušava poverenje kupaca.

Kineski državni vrh želi da izvoznike transformiše u stabilne i respektabilne globalne auto-proizvođače, a ne u brendove koji se na svetskoj sceni nameću isključivo "jeftinom robom".

Dodatni razlog za oprez jeste i žestok međunarodni pritisak. Evropska unija je već uvela dodatne zaštitne carine na kineska električna vozila usled procene da državne subvencije narušavaju tržišnu utakmicu. Pokretanje novog talasa sniženja u Evropi samo bi dolilo ulje na vatru i izazvalo još rigoroznije sankcije Zapada.

Naslovna fotografija: Rajko Ristić