Kraj jedne ere: Čuvena Mazda MX-5 ide u penziju

Govorimo o onom istom agregatu koji se sa nevjerovatnom radošću i vriskom vrteo sve do 7.500 obrtaja u minuti – motoru koji je vozačima davao osećaj da upravljaju pravim malim bolidom za uličnu vožnju, bez potrebe da za to izdvoje čitavo bogatstvo.

Evropska unija je ovaj fantastični motor sahranila još tokom 2024. godine zahvaljujući svojim neumoljivim birokratskim eko-propisima i strogim normama o emisiji štetnih gasova. Velika Britanija se nekako držala još neko vreme zbog specifičnih pravila o tranziciji, ali sada je i tome došao kraj. Od početka 2027. godine, svi koji budu želeli novu Mazdu MX-5 biće osuđeni – ili blagosloveni, u zavisnosti od ugla gledanja – isključivo na 1.5-litarski motor.

Da, dobro ste pročitali: ubuduće se kreće u vožnju sa motorom čija je radna zapremina manja od prosečne ambalaže za sok ili pakovanja mleka.

Da li je ovo zaista tolika tragedija?

Priznajemo, na prvi pogled deluje kao da su vam oduzeli omiljeni automobil i zamenili ga znatno slabijom opcijom. Međutim, pre nego što pošaljete protestno pismo upravi u Hirošimi, vredi sagledati širu sliku.

Novi 1.5-litarski četvorocilindraš za 2027. godinu razvija tačno 134 konjske snage. To je za čitave četiri konjske snage više u odnosu na dosadašnju verziju istog motora. Iako ta razlika deluje skromno i verovatno će otići na rad klima-uređaja tokom letnjih gužvi, suština ovog modela nikada nije bila u golišavim brojkama.

Genijalnost originalnog recepta i "Jinba Ittai" filozofija
Zabava za volanom ovde leži u konceptu koji Mazda usavršava još od prve generacije (NA) sa preklopnim farovima iz 1989. godine:

Mala masa vozila: MX-5 i dalje teži svega 1.076 kilograma, što ga čini lakšim od većine modernih automobila na tržištu.

Jedinstvo vozača i mašine (Jinba Ittai): Nema masivnih turbina, nema teških baterija niti složenih hibridnih sistema koji dodaju nepotrebne kilograme.

Čist osećaj u vožnji: Sa tako laganom šasijom, 134 konjske snage pružaju i više nego dovoljno snage za maksimalno uživanje na krivudavim putevima pri potpuno legalnim brzinama.

Ako se osvrnemo kroz istoriju, kultna NC generacija (proizvođena od 2005. do 2015. godine) bila je kritikovana upravo zato što je postala "preteška i prevelika". Kada je aktuelna ND generacija stigla 2015. godine, Mazda je napravila neočekivan potez – skratila je automobil i smanjila mu ukupnu masu. Originalni 1.5 motor sa 129 KS iz te serije mnogi novinari su smatrali čak i zabavnijim za vožnju od 2.0 verzije, jer je tražio od vozača da ga konstantno tera do samog crvenog polja na obrtomeru.

Direktor kompanije Mazda u Velikoj Britaniji, Džeremi Tomson (Jeremy Thomson), povodom ove promene izjavio je kako je "prava šteta što zbog zakonskih regulativa moraju da izbace 2.0 motor iz ponude", ali je odmah naglasio da je četvrta generacija u osnovi i konstruisana oko 1.5-litarskog agregata.

Šta tačno dobijamo za 2027. godinu?

Kako bi ublažila žal za snažnijim motorom, Mazda lansira osvežene pakete opreme – Homura i Homura Plus. Spisak standardnih komponenti zvuči kao ostvarenje snova za svakog entuzijastu:

RAYS & Brembo: Automobil stiže na atraktivnim 16-inčnim RAYS aluminijumskim felnama i sa vrhunskim Brembo kočionim sistemom.

Sportska oprema: Unutrašnjost krase čvrsta Recaro sportska sedišta, dok se ispod limarije nalaze Bilstein amortizeri i dodatna ojačanja šasije.

Novi detalji: Za vizuelni utisak pripremljena je nova metalik zelena nijansa, dok je šestostepeni manuelni menjač dodatno modifikovan radi još preciznijih hodova ručice.

U eri u kojoj industrija dominira teškim električnim vozilima velike mase, Mazda nastavlja da nudi manuelni menjač, laganu konstrukciju, zadnji pogon i čist atmosferski motor.

Kada je reč o ekonomičnosti, emisija $CO_2$ smanjena je na 139 g/km, dok se prosečna potrošnja kreće oko skromnih 5,3 l/100 km. Iako 1.5 motor zvuči nešto umerenije u odnosu na dvolitarskog prethodnika, inženjeri su dodali posebne rezonantne pregrade kako bi zvuk u samoj kabini bio dodatno pojačan. Dvolitarski motor od 184 KS možda odlazi u istoriju, ali kultna Miata nastavlja svoju priču – sa nešto manje snage, ali sa podjednako velikim osmehom za volanom.

Naslovna fotografija: Shutterstock/tomas devera photo