Promaja, pa plivajući zamajac: Jedan oglas za automobil nasmejao celu Srbiju: "Prešao Albaniju"

Naime, na automobilu koji je parkirao radi prodaje osvanuo je natpis koji je odmah privukao pažnju prolaznika – vlasnik je ponosno istakao da je vozilo prešao Albaniju (što je jasna, duhovita aluzija na istorijsku albansku golgotu i dokaz da je auto neuništiv).

Međutim, marketinški genije tu nije stao. Da bi potpuno dotukao konkurenciju i privukao kupce, velikim slovima je dopisao ključni adut: NEMA PLIVAJUĆI ZAMAJAC.

Kada prosečan Srbin kupuje polovan automobil, prva stavka na spisku uslova jeste upravo ta – da vozilo slučajno nema plivajući zamajac. Ova fobija je donekle i opravdana. U našem narodu se smatra da je, odmah nakon promaje, plivajući zamajac najveći neprijatelj srpskog čoveka. Problem, naravno, nije u tome što se on kvari, već u tome što njegova popravka direktno „bije po džepu“. Kada on otkaže, za novi komplet je često potrebno izdvojiti pravo malo bogatstvo, što za domaći budžet ume da bude prilično tragično i bolno iskustvo.

Šta je zapravo plivajući zamajac i zašto ga se svi plaše?

Da ne ostane sve samo na šali, evo jednostavnog objašnjenja zašto je ovaj deo toliko važan (i skup):

Plivajući zamajac (ili zamajac podeljenog hoda) je rotirajući metalski deo koji se nalazi između motora i menjača. Za razliku od običnog (fiksnog) zamajca koji je iz jednog komada, plivajući zamajac se sastoji iz dva dela koji su međusobno povezani sistemom jakih opruga.

Njegova glavna uloga je da amortizuje i upija jake vibracije koje proizvodi motor (naročito dizel motori sa velikim obrtnim momentom) kako se one ne bi prenosile na menjač i kabinu automobila. Zahvaljujući njemu, vožnja je tiša, menjanje brzina je glatko, a menjač i radilica motora su zaštićeni od prevremenog habanja.

Zašto je popravka skupa?

Plivajući zamajac je potrošni deo koji ima svoj vek trajanja (obično između 150.000 i 200.000 kilometara, u zavisnosti od načina vožnje). Kada opruge unutar njega oslabe, on počinje da lupa i vibrira.

Skup je zato što je njegova konstrukcija složena, a pravilo struke nalaže da se sa njim uvek menja i ceo komplet kvačila (lamela, korpa i druk-ležaj), uz skupu uslugu majstora jer je potrebno „rasklopiti“ pola automobila. Zato ovaj kvar sa pravom nosi titulu finansijskog bauk-majstora na Balkanu!