Ovo se mnogim vozačima neće dopasti: Nikad rigorozniji tehnički pregled u 2027. godini

Jedna od glavnih briga vozača pre odlaska na liniju tehničkog pregleda jeste vizuelno i funkcionalno stanje karoserije i opreme, a kontrolori imaju precizne smernice o tome šta se sme tolerisati, a šta automatski znači pad.

1. Limarija, stakla i svetlosna grupa

Korozija i oštećenja na šasiji

Kada je reč o karoseriji, na šasiji, podu vozila i svim nosećim delovima strogo je zabranjena dubinska korozija, kao i rđe koje su dovele do stvaranja rupa. Sa druge strane, manja estetska oštećenja koja ne ugrožavaju bezbednost saobraćaja u potpunosti se tolerišu. Tu spadaju površinske ogrebotine koje su blago korodirale, manja ulegnuća nastala pri parkiranju (tzv. češanja), kao i nedostatak ukrasne bočne lajsne.

Vetrobranska i ostala stakla

Sva stakla koja se otvaraju, uključujući podizače bočnih prozora, šiber ili pokretni krov, moraju biti u potpunosti funkcionalna. Kada je u pitanju oštećenje šoferšajbne, manje naprsline koje se nisu proširile nisu razlog za pad na pregledu. Vozilo se proglašava neispravnim samo ukoliko postoji veće oštećenje ili više manjih oštećenja na staklu. Preporuka je da se pre samog pregleda konsultujete sa kontrolorima ukoliko imate dilemu oko veličine naprsline.

Svetla i brisači

Manja naprslina na plastici ili staklu farova i migavaca se toleriše, ali razbijeni, naprsli u meri da propuštaju vodu ili nefunkcionalni svetlosni uređaji automatski znače pad. Zanimljivo je da zadnji brisač ne mora da radi. Njegova funkcionalnost nije predviđena Pravilnikom o podeli motornih vozila, te neispravan zadnji brisač ne može biti razlog za neispravnost automobila.

2. Zimska oprema i pravila za prvu pomoć

Zimske gume: Zakon precizira da su zimski pneumatici, čija dubina gazećeg sloja ne sme biti manja od 4 milimetra, obavezni u periodu od 1. novembra do 1. aprila, ali isključivo ukoliko se na kolovozu nalaze sneg, led ili poledica. Ipak, stručan savet je da zimske gume koristite čim temperatura padne ispod +7°C, jer letnje gume na nižim temperaturama gube performanse i stvrdnjavaju se, čak i na suvom asfaltu.

Čarape za sneg: Pored guma, obavezan deo opreme van naselja su lanci za sneg ili drugi uređaji za povećanje prianjanja. Zakon dozvoljava upotrebu takozvanih "čarapa za sneg" kao adekvatnu zamenu za lance. One se znatno lakše i brže montiraju, a pogodne su za sva putnička vozila, terence i minibuseve čija ukupna masa ne prelazi 3,5 tone. Čarape ne oštećuju elektronske sisteme (ABS, ESP, ASR) i bezbedne su za upotrebu na pogonskim točkovima.

Komplet prve pomoći: On mora odgovarati nacionalnom standardu SRPS Z.B2.001. Iako Pravilnik ne predviđa strogu kontrolu roka trajanja prve pomoći na samom tehničkom pregledu, preporuka je da vaša oprema uvek bude u važećem roku trajanja radi vaše lične bezbednosti na putu.

3. Auto-kuke: Fabričke ugradnje, atesti i demontaža

Uređaji za spajanje vučnog i priključnog vozila (kuke) često zadaju glavobolje vozačima zbog specifične papirologije:

Fabrička kuka: Na putničkim vozilima i autobusima mora postojati homologaciona oznaka i oznaka proizvođača. Ako oznake nema, priznaje se zvanična potvrda ovlašćenog predstavnika proizvođača u Srbiji. Za laka teretna i putnička vozila (N1 i M1) registrovana posle 1. jula 2011. godine važi pravilo da kuka na pregledu mora biti rastavljena na pričvrsnom mestu i ne sme prelaziti gabarite vozila. Teretna vozila (N2, N3) ne moraju imati ove oznake, kao ni vozila sa kukom fabrički ugrađenom pre kraja 1989. godine.

Naknadna ugradnja: Tretira se kao prepravka vozila i zahteva zvanično ispitivanje (atest) od strane Agencije za bezbednost saobraćaja. Za dobijanje atesta potrebni su vam: račun od kupljene kuke, potvrda servisa o ugradnji i potvrda proizvođača automobila da je na to vozilo uopšte moguća ugradnja.

Demontaža: Ukoliko odlučite da trajno skinete kuku sa vozila, ta radnja ne podleže novom ispitivanju (atestiranju) vozila.

4. CISTEP: Početak novog sistema i kraj manipulacijama

Dok su navedena pravila o ispravnosti već uveliko poznata, sam način kontrole na tehničkim pregledima doživljava korenitu promenu. U Srbiji je započelo testiranje novog Centralnog informacionog sistema tehničkih pregleda (CISTEP), koji ima za cilj da u potpunosti uvede red i eliminiše bilo kakve zloupotrebe.

Ključni datumi: Probni period novog sistema traje šest meseci (od juna do decembra), dok je puna i obavezna primena CISTEP-a planirana od 1. januara 2027. godine. Od tog datuma, registracija vozila biće moguća isključivo uz validan, automatski generisan digitalni zapis sa tehničkog pregleda.

Kako funkcioniše novi sistem?

Najveća promena ogleda se u potpunoj automatizaciji i objektivnosti. Podaci sa mernih uređaja, poput onih za proveru sile kočenja ili emisije izduvnih gasova, od sada se šalju direktno u centralni informacioni sistem. Mašina je ta koja objektivno određuje da li je vozilo ispravno, čime se trajno ukidaju "dogovori", naknadne ispravke kontrolora i manuelno manipulisanje izveštajima.

Sistem je direktno povezan sa ključnim državnim bazama podataka (eUprava, APR, registar obaveznog osiguranja i baza licenci kontrolora), čime se automatski proverava da li pregled vrši ovlašćeno lice i da li su ispunjeni svi pravni uslovi.

Šta ako vozilo padne na pregledu?

Ukoliko se tokom pregleda utvrdi neispravnost, vozač dobija zakonski rok od sedam dana da otkloni uočeni kvar. Nakon popravke, vozilo se vraća na tehnički pregled gde se proverava isključivo ona neispravnost koja je prvi put konstatovana, i to bez ikakvog ponovnog plaćanja usluge.

Važno je naglasiti da se sam Pravilnik o tehničkom pregledu suštinski ne menja – pravila i kriterijumi ostaju isti, menja se samo tehnologija i transparentnost beleženja rezultata. Takođe, cena tehničkog pregleda ostaće nepromenjena, s obzirom na to da su troškovi održavanja ovakvog sistema već uračunati u postojeću cenu usluge.